无锡到佛山物流是无锡聚宇物流公司的品牌专线之一

无锡到佛山物流物流货运专线是聚宇物流推出的专业运营无锡至佛山直达物流运输业务，经过多年的运营和发展，无锡到佛山物流专线已成为聚宇物流的优质物流品牌专线之一。公司为工厂、贸易商、批发商等货主提供冷藏运输、危险品整车、零担、大件运输、普快特快、搬家搬厂、回程车调用等全方位的物流服务，在北塘区、南长区、锡山区、惠山区、滨湖区、梁溪区、新区、江阴、宜兴、常熟、张家港都可以上门提货，送货到指定地点。聚宇物流是江苏省物流行业协会理事单位，是太平洋保险货运险的签约公司，您可以放心地把货托付聚宇物流！

聚宇作为专业的专线物流公司,国内物流专线,全国干线运输综合物流服务商，为了保证无锡到佛山物流运输货物运输更加安全、及时、高效的运营，进一步提高聚宇物流无锡至佛山物流品牌竞争力，公司在佛山专门设立了办事机构，并备有专业的物流工作人员与您及时沟通，为您提供从无锡到佛山的物流运输相关延伸服务，极大的保障了货物的准时到达和及时派送，缩短了货物在途时间，提高了物流运输效率。

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无锡到东营物流是无锡聚宇物流公司的品牌专线之一

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无锡到赤峰物流是无锡聚宇物流公司的品牌专线之一

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无锡到保定物流是无锡聚宇物流公司的品牌专线之一

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无锡到包头物流专线

无锡到包头物流是无锡聚宇物流公司的品牌专线之一

无锡到包头物流物流货运专线是聚宇物流推出的专业运营无锡至包头直达物流运输业务，经过多年的运营和发展，无锡到包头物流专线已成为聚宇物流的优质物流品牌专线之一。公司为工厂、贸易商、批发商等货主提供冷藏运输、危险品整车、零担、大件运输、普快特快、搬家搬厂、回程车调用等全方位的物流服务，在北塘区、南长区、锡山区、惠山区、滨湖区、梁溪区、新区、江阴、宜兴、常熟、张家港都可以上门提货，送货到指定地点。聚宇物流是江苏省物流行业协会理事单位，是太平洋保险货运险的签约公司，您可以放心地把货托付聚宇物流！

铁骑作为专业的专线物流公司,国内物流专线,全国干线运输综合物流服务商，为了保证无锡到包头物流运输货物运输更加安全、及时、高效的运营，进一步提高聚宇物流无锡至包头物流品牌竞争力，公司在包头专门设立了办事机构，并备有专业的物流工作人员与您及时沟通，为您提供从无锡到包头的物流运输相关延伸服务，极大的保障了货物的准时到达和及时派送，缩短了货物在途时间，提高了物流运输效率。

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物联云仓延续往期《报告》成果，不断扩大统计范围，加强仓储市场分析，发布《2018年11月中国通用仓储市场动态报告》。2018年11月，物联云仓全国在线仓库面积新增1,270万㎡，总面积超2.49亿㎡，较10月增长5.37%;在线可租面积超3,850万㎡，较10月增长10.62%。仓库资源覆盖32个省份，198个城市，5,578个园区。

2018年11月中国仓储设施租金水平

全国30个城市仓库平均租金为26.99元/㎡·月，环比上涨0.37%，其中，华南、华东地区仓库平均租金略高于华北、华中、华西地区。相较10月，华南、华中地区仓库平均租金小幅下降，华东、华北、华西地区仓库平均租金小幅上涨。

仓库平均租金最高的城市为北京、上海、深圳，平均租金均高于39元/㎡·月。相较10月，北京、上海仓库平均租金小幅上涨;深圳因外贸依存度高，受中美贸易战影响，仓库平均租金下降了1.81%。因政府不断提高物流项目的税收贡献率和容积率、城市扩容物流用地供应逐年紧缩等因素驱动，超一线城市仓库需求持续旺盛，北京、上海、深圳仓库平均租金相比其他城市独“高”一格。据北京、上海、深圳国土资源局土地交易信息显示，11月50笔土地成交交易中，仅有6笔为工业(物流)用地，远远供不应求。

仓库平均租金最低的城市为兰州、石家庄、太原，平均租金均低于20元/㎡·月。相较10月，兰州、太原仓库平均租金保持平稳;受“双十一”购物季以及未来“双十二”、圣诞、元旦等节日备货需求拉动的影响，石家庄仓库平均租金上涨2.35%。此外，昆明因购物季影响，第三方物流及电商企业临时租仓需求增加，仓库平均租金涨幅最大，上涨了3.23%(0.76元)。

数据来源：物联云仓

图一

数据来源：物联云仓

图二

数据来源：物联云仓

图三

数据来源：物联云仓

图四

数据来源：物联云仓

图五

2018年11月中国仓储设施空置率情况

全国30个城市仓库平均空置率为10.43%，环比下降0.18%，其中，华西地区仓库空置率要显著高于其他四个大区。相较10月，华南、华北地区仓库空置率有小幅上涨，华东、华中、华西地区仓库空置率有小幅下降。

仓库空置率最高的城市为重庆、兰州、昆明，空置率均超25%，仓储市场供大于求明显。相较10月，兰州空置率与上月持平;重庆、昆明空置率环比有所下降。仓库空置率最低的城市为佛山、苏州，空置率低于3%，仓库市场供需匹配度较高。相较10月，佛山、苏州空置率波动不大;重庆因渝北区、江北区、九龙坡区仓库租赁需求旺盛，空置率降幅明显，下降了6.58%。

数据来源：物联云仓

图六

数据来源：物联云仓

图七

数据来源：物联云仓

图八

数据来源：物联云仓

图九

数据来源：物联云仓

图十

表：全国30个城市平均租金和空置率一览表

数据来源：物联云仓

中国仓储与配送协会简介：中国仓储与配送协会前身是1995年经原国内贸易部审批、在国家民政部登记注册的中国仓储协会，2016年5月经国务院国资委审批、民政部核准，更名为中国仓储与配送协会，是全国仓储配送行业的非营利性社团组织。现有共同配送、冷链物流、保税仓储、危险品仓储、金融仓储、中药材仓储、技术工程与工程服务、包装与单元化物流、智慧物流、自助仓储、钢材仓储等11个分支机构。协会以推动中国仓储配送行业现代化、促进现代物流业的发展为宗旨，重点围绕各类仓储与配送设施建设、各类配送中心发展、仓配一体化服务与技术创新等开展政策研究、行业管理与自律、标准制定与实施、信息统计、资源整合、培训咨询、会议交流等。

物联云仓简介：物联云仓是由四川物联亿达科技有限公司推出的互联网仓储综合服务平台，于2015年10月上线，主要提供仓库租赁、仓配一体、仓库物资、仓库技术等服务。物联云仓旨在通过互联网仓储服务平台+云端应用+线下服务的方式，为传统行业实现高效、经济、快速的转型升级提供坚强支撑。

近几年，冷链物流逐渐进入到人们的视野中，成为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度高涨，2018年上半年有不少巨头公司在冷链上动作频频。

比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司;京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作;阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链;分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

照这种情况看，冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景，但一直以来，我国冷链物流发展进程并不理想，其间仍有诸多问题存在。

冷链物流前行的“拦路虎”：冷库分布、成本、人才

我国的冷链物流起步比较晚，与发达国家相比存在较大的差距。以冷链物流几个常用指标为例，中国科学院院士周远曾介绍到，流通率方面，国外基本上都达到了85%以上，我国只有19%;预冷方面，我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%;在美国，平均每500个人就拥有一辆冷藏车，而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。

从这些数据上看，我国冷链物流要想追上发达国家的步伐，不是件容易的事，要知道，起码还有三座大山阻碍了我国冷链物流的前行之路。

第一，冷库分布不均。据搜狐网报道，华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%，其中山东、上海、江苏发展速度较快，冷库容量居前列。照这么看，冷库分布存在不均衡的状况，有可能某些地区没有建设冷库，导致该地区消费者无法享受冷链的服务。

以太古冷链为例，它的经营模式是仓库型的，必然会在一些城市建立冷库，并配套一些冷链物流服务。从太古冷链官网了解到，太古冷链的冷库大多都分布在华东、华南和华中地区，极少数坐落于华北和西南地区，那必然华北和西南地区享受到的冷链服务质量就比较低。而且我国冷链物流技术还处于初级发展阶段，冷链运输能力不足有可能扩大冷库分布不均的弊端，导致企业仓储能力不能充分地发挥出来。

第二，冷链投入成本高。冷链物流不仅仅是单纯制冷，还要适当的保持恒温状态，必然其成本比常温物流运输要高。而冷链物流成本不是单一的物流成本，还需考虑到产品质量源头的产品成本，以及因物流服务质量不同而产生的货损、货差等综合成本。

据搜狐网报道，我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低，造成冷链物流在生产源头缺乏预冷，产生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了，那么运送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障，导致果蔬的运输成本提高了。

而且，从冷链物流的产业链来看，中下游的冷链仓储和流通环节都能加大冷链运输的成本。譬如，据中冷联盟了解，冷库建设和运营的成本都居高不下，万吨级冷库建设成本预算高达4210万元，年运营成本预算高达1404万元。可以说，冷链物流的综合成本还是很大的。并且据搜狐网报道，有数据显示，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%。而这并不高的利润率，更是对降低冷链物流的高额成本这一现象并没有起很大的改善作用。

第三，冷链物流人才资源短缺。要知道，冷链物流对技术的专业性要求是很高的，包括冷链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设等，这些都是需要专业的人员来完成的。而据中物联教育培训班主任郭肇明掌握的物流行业人员数据显示，全国每年有20万的物流专业院校毕业生，但是每年新增的物流岗位却有130万之多，尤其是冷链物流人才远远不能满足这方面岗位的需求。

中物联冷链委员会秘书长秦玉鸣曾表示，当前我国冷链物流发展太快，专业人才非常紧缺，而我国很少有相关院校可以为企业源源不断地输送冷链物流人才，企业用人更多只能从基础培养，时间太长，从而造成冷链物流人才断档。换句话说，专业物流人才的培养速度与物流业发展速度并不匹配，从而限制了冷链物流的发展进度。例如安鲜达、冷链马甲等这些有冷链物流业务的企业同样躲不开冷链物流人才资源短缺的问题。

以上可以看出，一系列问题，还是给冷链物流的发展带来了巨大的阻碍，从而导致了冷链物流发展进程缓慢。

但同时，三大机遇正助力冷链物流砥砺前行

虽然冷链物流在发展的过程中存在诸多困难，但仍有不少企业进入该领域跑马圈地。而现在还有企业愿意涉足该领域，这就说明，冷链物流还是有很多机遇出现的。

第一，提升冷链标准化。冷链物流标准化是一件不容易的事，尤其是将冷链前端标准化，这其中主要需要考虑的是食品安全的问题。譬如，对于海鲜的运输，大多数人都认为“活既是鲜”，导致不少水产品只能以“活体运输”，这样就无法实现标准化，容易导致像2016年末北京各大市场下架活体水产品等这样的食品安全事件发生。

因此，所有冷链物流企业都需要严格把控运输的产品，从而减少食品安全事件的发生。而像顺丰这样大型的冷链物流企业已将冷链服务延伸至前端，并且在前端提供了优质的冷藏条件，然后通过高速的渠道运送到用户手上，这样便能保证产品的质量。如果整体冷链物流企业能将运输标准化程度提高，那么便能助力该行业发展，使其向前大迈一步。

第二，“去中心化”、前置仓的尝试。随着“新零售”、“零售革命”等新概念的词出现，可以看出，商业模式逐渐地发生了变动，因此，冷链物流企业可以尝试“去中心化”、前置仓的模式，毕竟去库存可以带动商业模式的变革，而且还可在一定程度上减少成本的投入。

盒马鲜生创始人侯毅曾表示，集中性的物流一定要有个最佳规模的临界点，超过临界点之后效率降低，成本不减反增，因此盒马鲜生“门店即是仓储”。对于冷链服务商来说，同样可以采用分布式仓储或者小型的“微仓”缩短配送时间以及降低成本。

第三，搭建冷链生态圈。对于冷链物流大企业来说，主要是完善供应链的服务，这便有助于企业的发展。据搜狐网报道，鲜易供应链经过10多年发展，融合企业生态和产业生态，由单一的冷链运输发展为供应链服务平台。鲜易供应链通过在全国7大区域布局3大温控园区和25个城市前置仓，构建了完善的DC、TC、PC、EC网络，为客户提供存储、流通加工、检验检疫及保税等一体化服务。

要知道，鲜易供应链在前端提供了冷链服务，在一定程度上能减少产品腐烂的事件发生，以及其完善的网络布局可以规划出比较快速的运送路线，光从这两点看，鲜易供应链不仅能实现降价增速，还可以为用户提供优质的服务，这可以算是一个两全其美的好方法。可见，搭建冷链生态圈不失为一个冷链物流企业发展的好方向。

综上所述，冷链物流的发展空间还是很大的，那么因此想分一杯羹的人就多了，而企业们在抓住机遇的同时，也要搞清楚行业发展过程中有可能会遇到什么样的挑战。

面对千亿市场规模，冷链物流将迎来哪些挑战?

据中商产业研究院预测，2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。到2020年，市场规模将近4700亿元。如此看来，冷链物流市场前景一片光明，但面对千亿市场规模，企业们布局冷链市场的同时，也将会面临冷链物流给出的各种挑战。

一方面，冷链物流企业各自为战，缺少整合能力。就目前的情况来看，我国冷链物流企业小而散，并且市场上约有90%的冷链物流企业是区域性的，集中度比较低，与美国等发达国家比较，尚没有一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业。要知道，发达国家的冷链企业大多都采取合作的方式，分工较明确。而国内的冷链企业为了争夺市场，大多都各自作战，无法形成规模效应，容易拖累冷链物流行业整体的发展进度。

据搜狐网报道，2017年中国冷链物流服务企业前15强，其中供应链型最为集中，仓储型和配送型相对较少，但是无论是供应链型还是运输型，其发展基本以独立为主，鲜有交流和合作。京东、顺丰等企业们为了抢占市场份额，自然会在需求旺盛的地区插上自己的旗帜而忽略了其他地区，导致需求大的地区上出现较多同质化的建设，而其他地区却无冷链可用。

如果国内冷链物流要想追上国外的发展进度，企业们就要加强整合资源的能力，发展合作关系。而这之间要如何找到利益平衡点，就需要企业之间不断摸索，可以说，这是冷链物流发展进程中必须要面临的挑战。

另一方面，冷链物流信息化水平较低。冷链物流不同于普通的物流，其对硬件水平具有较强的要求，譬如应用卫星定位、物流网、移动互联网等先进信息技术对运送车辆定位以及全程温度监控。而我国整体的物流信息化水平比较低，冷链物流行业的信息化现状更是不容乐观。譬如一些大企业的冷链运营人员大多数都是从普通物流转岗过来的，不仅对冷链特性不熟悉，而且对冷链物流的运营要求掌握程度低。

要知道，信息化是冷链物流发展的必经之路，如果信息化水平不提高，那么冷链物流可能会有信息堵塞、资源分配等问题出现，造成冷链物流全过程不够透明化，在一定程度上会拉低运输的效率。所以说，冷链物流企业要想提高运作效率，如何提高信息化水平是其面临的一大挑战。

总而言之，冷链物流市场、企业高速扩展的同时，行业内也有很多问题尚未解决。随着冷链物流的发展态势向好，未来的发展不仅有机遇出现，而且还面临着诸多挑战。那么冷链物流行业要想发展壮大，就需要突破目前的瓶颈，只有这样，冷链物流行业才能蒸蒸日上。之后，冷链物流会有何展现，这让人无比好奇且期待。

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